Mazda 全面改以進口導入的第 3 代 Mazda3 車系，獲得臺灣消費者的熱愛，以穩健的銷售量與長期佔據進口掀背車銷售冠軍之姿，成功替 Mazda 品牌開創全新格局，也讓 Mazda3 成為 Mazda 品牌的銷售中堅主力。第 3 代車系亮麗的銷售戰績，也讓全新大改款的第 4 代 Mazda3，由海外消息發佈到最終抵臺上市，持續成為各界關注的焦點。

當然，U-CAR 社群發展部也不錯過這機會，選於 Mazda3 上市階段進行 [U 指數 ] 問卷調查，詢問關注 Mazda3 訊息的消費者，在 Mazda3 車系編成與售價出爐，並在媒體公佈 Mazda3 試駕報告後，第一時間反應與看法如何？

作為 Mazda Taiwan 年度最重要的新車，Mazda3 車系能否延續上一代的風光戰績，也將牽動品牌銷售走勢！

問卷數未達預期破千名，新 Mazda3 未足 3 成明確表達心動

一如往常，[U 指數 ] 針對新車上市的首題，就是開門見山，到底消費者對新車買單嗎？由於 Mazda Taiwan 邀請 U-CAR 於 2019 年 6 月 25 日參加媒體試駕，並完整公佈 Mazda3 車系的產品資訊，因此，[U 指數 ] 問卷是直接內嵌在 Mazda3「設計乘用篇」與「動力操控篇」試車報告內文。

結果，頗讓人意外的，Mazda3 在為期 10 天的問卷收集期，累積參與的問卷人數並不多，只有 418 位，以問卷參與熱度來看，全新世代 Mazda3 未能順利突破千位參與輛，確實跟 U-CAR 預期有所落差。

儘管 Mazda Mazda3 車系在臺灣新車銷售市場佔有重要地位，但讓人意外的，這次 [U 指數 ] 參與度並不熱絡，一周收集期間內仍未突破 5 百位參與。

而在參加問卷的網友們，對於 Mazda3 全車系配備編成與售價出爐後，雖然有將近 6 成對 Mazda3 是正向反應，不過，若細分來看，肯定度最高的「心動了」有 28%佔比，並未跨過 3 成的門檻，至於中間偏正面的「普通考慮中」則有 31%，相反的，對於 Mazda3 採用負面評價的人，則有 23%選擇「不太考慮」與 18%佔比的「完全不考慮」。簡單來說，以參與問卷數的多寡，以及清楚採正面肯定的佔比並不高，這兩項訊息對於初登場的新世代 Mazda3 車系，肯定不是好消息，值得 Mazda Taiwan 相關人員留意。

掀背與轎車成 55 比 45，掀背車型偏好度過半

儘管中型級距轎車是傳統新車的主流車型，但近幾年中型級距的掀背車型，相較於四門轎車更顯活潑，尤其是改為進口導入的 Mazda3 車系，五門掀背車型銷售量超過四門轎車版本，以 2018 年全年銷售數據為例，Mazda3 車系 2018 年全年累積銷售 7,930 輛，其中，五門掀背版本為 4,788 輛，為全車系佔比的 60%左右，所以，若由過往銷售數據來看，Mazda3 掀背車型過半並不意外。

這次，[U 指數 ] 對於車型偏好度的問題，也持續反應出掀背版本較受支持的趨勢，總共有 55%的網友偏好五門掀背版本，相反的，則有 45%佔比的網友支持四門轎車版本。

以 2018 年銷售佔比來看，四門版本約佔車系銷售的 4 成左右，不只跟此次 [U 指數 ] 的 45%偏好度接近，也顯示出新車蜜月期間，掀背版本的熱絡度似乎高過轎車版本，這部分後續的新車銷售報告可以再做驗證。

四門與五門攻頂版最具吸引力，但低中階戰力能否完整發揮？

接著，我們來看網友對於新世代 Mazda3 車系編成與價格設定確認後，全車系總共 7 個車型的偏好度，到底哪一款車型的售價與配備最具吸引力。

其實，新世代 Mazda3 的正式售價，早在 5 月 9 日就由 Mazda Taiwan 先行公布，4 門轎車共計有 4 車型編成與 5 門掀背車則有 3 車型編成，總共有 7 個車型版本，組成 79.9 萬到 98.9 萬元的價格帶。首先，4 門轎車版本分別為尊榮型 79.9 萬元、頂級型 89.9 萬元、旗艦型 95.9 萬元與 Bose 旗艦型 97.9 萬元，至於 5 門掀背版本部份，則為頂級型 90.9 萬元、旗艦型 96.9 萬元與 Bose 旗艦型 98.9 萬元，配備編成細節網友可以參考下方，由 U-CAR 所整理的車系配備編成圖，這邊就不加以贅述。

就問卷結果來看，新車初上市蜜月期間的旗艦版本效應明顯！

參與問卷的網友覺得，在售價與配備最具吸引力的版本，多數落在中高階車型。98.9 萬元的 5 門 Bose 旗艦型已近 3 成的 29%遙遙領先其他車型，第 2 名則是 97.9 萬元的 4 門 Bose 旗艦型，以 15%拿下最具吸引力的車型，總計這兩款 Bose 旗艦型就拿下 44%佔比支持度。不只如此，如果看價差僅 2 萬元且只少了 Bose 音響的 4 門與 5 門旗艦型，其實也有不少的支持度，96.9 萬元的 5 門旗艦型與 95.9 萬元的 4 門旗艦型，也各自有 14%與 10%。所以，若擴大來看涵蓋旗艦與 Bose 旗艦型，總計有高達 68%的佔比！

全車系 7 款車型中，以 98.9 萬元的 5 門 Bose 旗艦型最後偏愛，獲得 29%支持度遙遙領先其他車型。

Mazda3 車系設定的旗艦車型，四門與五門 Bose 旗艦版本佔據支持度前 2 名，合計也取得 44%的偏好佔比，呈現出再上市初期，消費者對於旗艦版本較高的支持度。

由這點來觀察，Mazda3 在新上市初期，藉由歷代產品口碑的累積與對新世代車款的期待度，確實累積一群對於旗艦車型支持的客層，直接表達對於產品魅力的支持。但是，反過來看，90 萬元至百萬元之間的旗艦車型價格帶，在長期銷售是較難維持銷售量，一般品牌中行轎車與掀背車主力價格帶，仍是落在 70-90 萬元級距之間，也就是 Mazda3 能否在這級距積極施展戰力，將是 Mazda3 產品規劃人員所必須面對的問題，

兩大吸引人特點，吃魂動外觀與 MRCC 全速域科技

議題來到新世代 Mazda3 最吸引人的產品特色為何？這一題可以看出在 Mazda3 上市初期，關注新 Mazda3 的族群，到底最買單 Mazda3 那些產品特色？

結果出爐，關注 Mazda3 的族群非常的「外貌協會」！有高達 43%佔比的網友表示，在新世代 Mazda3 所展現的 Kodo 2.0 魂動設計元素，是受訪網友對新 Mazda3 最為買單的產品特色。

在產品吸引力這題，Mazda 招牌的魂動設計，成為消費者最直覺認同的特色。

其次，是屬於 ADAS 先進輔助安全科技範疇的全速域 MRCC 主動式車距控制巡航，也就是 ACC 全速域巡航系統，這次在新世代 Mazda3 進化到支援全速域功能，成為受到歡迎的精進項目，有 25%佔比的網友認為是最吸引人的產品特色。

總結來看，Koda 2.0 魂動造型與全速域 MRCC 就囊括了 68%的支持度，清楚顯示消費者對於 Mazda3 產品特點的認同取向。

上一代 Mazda3 未能補上的全速域 MRCC，終於在新世代 Mazda3 出現，也成為消費者肯定的主要產品特色與精進。

5 成認為價格設定偏高，Skyactiv X 或 24V 未導入成遺憾

當然，除了針對新世代 Mazda3 詢問產品特色與吸引力的問卷議題，U-CAR 也準備相反面的向的問題，詢問網友認為臺灣上市的新一代 Mazda3，有哪些產品設定與特色有待加強？

結果，有一半的網友直指售價偏高，是新世代 Mazda3 產品設定最大的問題，因為除了入門車型 4 門尊榮型以 79.9 萬元，成為車系唯一在 80 萬元以內的車型，但是除了只有 4 門車型之外，也未能標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航、智慧 SBS 前行煞車輔助、BSM 盲點偵測與 LDWS 車道偏移警示等，近幾年深受歡迎的 ADAS 先進主動安全輔助系統，多少減損了 Mazda3 入門車型的產品魅力。

除了一半的受訪者指出價格設定過高，也有 2 成的消費者認為 Skyactiv X 與 24V 此類新世代傳動科技未能導入，是新世代 Mazda3 規劃最該補強的部分。

然而，Mazda3 車系往上堆疊的車型，雖然配備獲得強化，但價格帶也一口氣增加 10 萬元來到 89.9 萬元，可以這樣說，除了入門版本之外，Mazda3 車系的價格帶是落在 90 萬到 100 萬元級距，確實跟同級距國產中型轎車與掀背車相比，有一定的價格差距幅度。至於未能導入 Skyactiv-X 與 24V 輕油電科技，也有 21%佔比的人認為是最值得強化的部分，而未能配備更具操控樂趣的換檔撥片，舒適性配備的駕駛座電動座椅等，也有 17%不少佔比的人，認為是最補強化的備配。

Mazda3、Focus 與 Corolla 三強廝殺，Focus 儼然成頭號勁敵

最後一組題目，U-CAR 把目光放在級距競爭態勢上，在新世代 Mazda3 車系以四門與五門同時登場之姿後，到底國內中型四門轎車與五門掀背車級距，參與問卷的網友最偏好與考慮購買的車款為何？

雖然就最偏好購買的車單組成來看，並不讓人意外，若對照目前新車市場的銷售量，大致就 Toyota Corolla Altis / Auris、Ford Focus 與 Mazda3 是級距內最主要的競爭對手，不論是四門轎車或者五門掀背，上述三款車系都穩穩佔據 8 成以上的關注度，但若細看個別的佔比，仍有值得觀察的訊息。

中型轎車級距呈現 Mazda3、Focus 與 Corolla Altis 三強廝殺，至於近期小改款的 Hyundai Elantra，則在此次問卷吸引 6%的支持度。。

首先是中型轎車級距，在關注 Mazda3 新車議題的網友中，仍是以 Mazda3 最受到青睞，有 34%的佔比選擇 Mazda3 作為偏好購買的車款，Focus 與 Corolla Altis 也各有不錯的支持度，依序有 28%與 20%的偏好指名度，由此來看，雖然 Corolla Altis 仍穩居總市場銷售冠軍，但關注 Mazda3 新車的四門轎車族群，反而跟 Focus 有較高的競爭重疊度。至於級距內的其他車系，包括 Hyundai Elantra、Subaru Impreza、Mitsubishi Grand Lancer 與Škoda Octavia 佔比都在 6%以下，與領先群形成明顯的差距。

最後，在競爭同樣激烈的中型掀背車級距，支持度佔比也出現明顯的變化。無視 Mazda3 新車效應，Ford Focus 掀背版本的支持度，反而以 42%的高佔比勝過新登場 Mazda3 的 33%，顯示搶先一步上市的新世代 Focus 車系，在整體售價與配備編成獲得消費者認同，不只上市之後穩定獲得銷售佳績，在新世代 Mazda3 登場時間點展現過人的氣勢，讓這題問卷結果幾乎是雙強對決的局面。至於級距內，Toyota Auris 與 Volkswagen Golf 也各擁有 12%與 10%的支持度，Subaru Impreza 則以 5%支持度居末。

掀背車級距 Focus 反而以 42%佔比壓過 Mazda3 的 33%，這數據對於 Mazda3 肯定不是好消息，Focus 儼然成為 Mazdz3 最主要的競爭對手。